Боевые действия в Заполярье и Карелии постепенно выходят из тумана небытия, однако вопрос структуры и численности авиационных соединений, воевавших в тех холодных краях, все еще остается обделенным вниманием. Данная статья не ставит своей целью описать воздушные баталии в ледяном карельском небе или боевой путь авиационных частей Карельского фронта, конкретная задача данной статьи – изучение состава и структуры 7-й воздушной армии.
За год боевых действий ВВС Карельского фронта накопили большой опыт и повысили свою боеспособность. Конечно, как и всему Карельскому фронту, им не отводилось должного внимания в связи со второстепенностью финского театра боевых действий, однако авиаторы все равно развивали свои умения и способности, сражались с финской и немецкой авиацией в воздушных баталиях, которые были красочно, хоть и лживо, описаны Илмари Ютилайненом в его мемуарах (в которых за всю книгу было сбито лишь несколько финских самолетов и десятки советских).
В 1942 году росли и части ВВС Карфронта. Летом-осенью 1942 года были сформированы 9-й отдельный учебно-тренировочный авиаполк, 20-я отдельная санитарная авиаэскадрилья, 968-й ночной бомбардировочный авиаполк, 42-я отдельная корректировочная авиаэскадрилья. [1 стр. 80].
21 ноября 1942 года ВВС Карельского фронта были переформированы в 7-ю воздушную армию (ВА). ВВС 14-й армии переформировывались в 258-ю истребительную авиадивизию, ВВС 19-й армии в 260-ю бомбардировочную авиадивизию, ВВС 26-й армии в 261-ю штурмовую авиадивизию, а ВВС 32-й армии в 259-ю истребительную авиадивизию. Два полка и четыре эскадрильи вошли в состав будучи непосредственно подчиненными управлению 7-й ВА. [1 стр. 87]
На Мурманском направлении действовала 258-я истребительная авиадивизия, на кандалакшском направлении – 260-я бомбардировочная авиадивизия, на кестеньгском, ухтинском и ребольском направлениях находилась 261-я штурмовая авиадивизия, на медвежьегорском и масельском направлениях – 259-я истребительная авиадивизия, прикрывающая Кировскую (Мурманскую) железную дорогу. [1 стр. 87-88].
Собственно говоря, создание армии способствовало боле четкому распределению обязанностей между отделами и в самих отделах, а также исчезла делимость авиационных сил на ВВС каждой армии, между которыми, в следствие специфического характера войны в Карелии, были огромные пустующие земли, никем не занятые.
Перейдем же к изучению состава и структуры 7-й воздушной армии. Согласно «Ведомости боевого состава частей 7 ВА на 15.8.43 г.» [2] в армии находилось всего 318 самолетов, из которых:
113 бомбардировщиков, из которых:
Бостон-3 – 18;
ПЕ-2 – 18;
ЛИ-2 – 1;
Р-5 – 10;
У-2 – 66;
80 штурмовиков из которых:
ИЛ-2 – 50;
И-15 бис – 20;
И-153 – 10;
5 разведчиков из которых:
ПЕ-2 – 3;
СБ – 1;
Б-25 – 1;
110 истребителей из которых:
ЛАГГ-3 – 10;
Харрикейн – 63;
И-16 – 12;
И-158 – 15;
Киттихаук (Р-40) – 10;
10 корректировщиков и транспортников, из которых:
Кертис-52 – 2
ПР-5 – 5;
С-2 — 3.
7-я воздушная армия вместе с войсками 7-й и 32-й армии Карельского фронта участвовала в Свирско-Петрозаводской наступательной операции, являющейся частью Выборгско-Петрозаводской операции. Задачей 7-й ВА была поддержка с воздуха наступающих частей РККА, которые должны были освободить Карелию от оккупации конкретно финских войск, не немецких – против немецких оккупантов на Севере России боевые действия начнутся осенью 1944 г.
На 1 июля 1944 г., то есть буквально через неделю после начала наступления, 7-я ВА имела в своем составе[3]:
Истребителей – 418;
Штурмовиков – 244;
Бомбардировщиков – 65;
Ночных бомбардировщиков – 59 [4];
Самолетов боевого обеспечения – 96
Всего: 882 самолета.
По частям состав 7-й ВА распределялся следующим образом:
1-я гвардейская смешанная авиационная дивизия (сад): 125 самолетов;
324-я истребительная авиационная дивизия: 110 самолетов;
257-я сад: 146 самолетов;
260-я сад: 184 самолета;
261-я бомбардировочная авиационная дивизия: 114 самолетов;
Армейская авиация: 140 самолетов.
Спустя месяц боевых действий, согласно «Классификации боевой авиации 7 В.А. на 1.8.44 г.» [5] в 7-й ВА имелось:
Истребителей: 270 исправных и 53 неисправных;
Штурмовиков: 182 исправных и 62 неисправных;
Бомбардировщиков: 53 исправных и 7 неисправных;
Ночных бомбардировщиков: 49 исправных и 5 неисправных;
Авиации боевого обеспечения: 99 исправных и 10 неисправных.
ВСЕГО: 653 исправных и 137 неисправных самолетов.
Чуть раньше того, как началась Свирско-Петрозаводская наступательная операция и частые боевые вылеты для летчиков 7-й ВА, началась Выборгская наступательная операция, где наступление 23-й и 21-й армии РККА с воздуха поддерживала 13-я воздушная армия. Ее состав, по данным Баира Иринчеева, составил 1000 самолетов [6, стр. 42]. По данным Иноземцева на 9 июня 1944 года в состав 13-й ВА входили 757 самолетов, из них 249 бомбардировщиков, 200 штурмовиков, 268 истребителей, 20 разведчиков и 20 корректировщиков, но к ним стоит прибавить 220 самолетов ВВС Балтийского флота, тем самым общее число самолетов – 977. [7, стр. 210-211] Таким образом, разница в количестве самолетов 7-й и 13-й ВА, которые у них были на начало наступательных операций против финских войск, небольшая. В 7-й ВА это 882 самолета, в 13-й ВА — 977. Здесь еще нужно учесть, что Ставка изначально понимала, что Карельский фронт слабее Ленинградского, поэтому первым удар был нанесен по Карельскому перешейку силами ЛенФронта, для того чтобы ослабить финскую группировку в Карелии, и только после того, как финны стянули значительные силы на перешеек, наступать начал КарФронт. То, что количество самолетов 7-й ВА меньше, чем количество самолетов 13-й ВА оправдано тем, что бои в Карелии Ставка изначально считала слабее боев на перешейке.
Использованная литература:
[1] Иноземцев И. В небе Заполярья и Карелии. М.: Воениздат, 1987.
[2] ЦАМО Ф. 214 Оп. 1437 Д. 755.
[3] ЦАМО Ф. 214 Оп. 1437 Д. 1769.
[4] По мнению Е. Киселева, под «ночными бомбардировщиками» чаще всего понимались переделанные под бомбардировщики устаревшие самолеты, прежде всего Р-5 или У-2.
[5] ЦАМО Ф. 214 Оп. 1437 Д. 1954.
[6] Иринчеев Б. Прорыв Карельского вала. Четвертый сталинский удар. М.: Яуза-каталог, 2016.
[7] Иноземцев И. Под крылом – Ленинград. М.: Воениздат, 1978.
Автор: Денис Александрович Попов
Использованы фотографии: Из книги Иноземцева И. "В небе Заполярья и Карелии" (1987)
Свежие комментарии