Свежие комментарии

  • Володя
    верится с трудомБИТВА ПРИ МИНФИНЕ...
  • Михаил Бутов
    У нас в РФ что, мобилизованные имеют разные категории? Вот случись завтра война. И что? Наши органы будут пересчитыва...Мобилизованным сп...
  • Валерий Махахей
    Ни чего не меняется все как всегда "бабло" бабло бабло!!!Тайна сараевских ...

Летать в Поволжье, на Урал, в Сибирь становится тревожно

Что происходит с гражданской авиацией России

Летать в Поволжье, на Урал, в Сибирь становится тревожно
Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Россияне стали бояться летать на самолётах, что и неудивительно. Запчастей на импортную технику нет, и как она чинится и обслуживается, никто не знает. Перспективы появления отечественных машин более чем туманны, авиапром не в лучшем состоянии, и это не секрет. Чиновники периодически рапортуют об очередных «успехах», выдавая за них ещё советские разработки, но даже их не торопятся ставить в серию.

Согласно данным ВЦИОМ, около 23% россиян боятся летать на самолетах. При этом «скрепная» контора обнадёживает, что вроде как доля страдающих аэрофобией снижается. Но в это верится с трудом, судя по настроениям людей наблюдается как раз прямо противоположное.

«Лучше на поезде, сейчас на самолёт не сяду. Пусть сутки-другие потрясусь в вагоне, но жизнь дороже. Поезд хоть не упадёт, а что сейчас будет с самолётами непонятно. То есть понятно: чтобы поддержать их на ходу станут латать технику всеми возможными способами. На работе мою позицию поняли и не возражают, вот так теперь и езжу в командировки. По старинке», — рассказывает сотрудник одной фирмы по торговле автозапчастями.

Если передвигаться, как этот человек, по территории европейской части России, то проблем вроде как нет, даже до Урала доехать можно и чуть дальше.

Но страна у нас огромная, а до Владивостока поезд тащится аж неделю. Не вариант. Получается, что те, кто тормозит дело восстановления нашего авиапрома, работают на развал России — чтобы было нечем соединять регионы, чтобы страна перестала быть единой.

«В гражданской авиации ситуация хуже, чем в военной, там просто не на чем летать. Если говорить в целом об авиапроме и сможем ли мы его поднять на достойный уровень, то я отвечу: нет. Культура проектирования в значительной степени утеряна», — считает экс-конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич.

Интересно, а с чего это такой пессимизм? Да, с кадрами нынче плохо, но вроде как есть огромный советский задел, который можно просто тупо использовать. Всё в наличии, и чертежи, и технологические карты, да и выпуск комплектующих ещё не полностью убили. Что у нас по этой теме?

«Решение о целесообразности серийного производства модернизированной версии четырехдвигательного дальнемагистрального самолета Ил-96−400М будет принято после сертификационных испытаний машины. Первый самолет собран, будет использован в качестве летающей лаборатории для проверки технических решений для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

На фото: самолет Ил-96-400М
На фото: самолет Ил-96-400М (Фото: Владимир Гердо/ТАСС)

На нем отрабатываются модернизированные системы, в том числе перспективный отечественный комплекс пилотажно-навигационного оборудования. Двигатель тоже российский — ПС-90А. До конца года планируется поднять в воздух. По итогам сертификационных испытаний будет принято решение о серийном производстве", — рассказал ТАСС некий источник в Ростехе.

Собственно, ничего нового, ещё весной глава госкорпорации Сергей Чемезов говорил, что выпуск Ил-96−300 не будем массовым. А глава ОАК (входит в Ростех) Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96−300 запланировано на уровне двух машин в год. Типа, эта машина менее востребованная.

На фото: самолет "Ил-96-300"
На фото: самолет "Ил-96-300" (Фото: Сергей Бобылев/ТАСС)

Министерские чиновники вовсю подпевают. Оказывается, Минпромторг разработал некую «комплексную программу развития авиатранспортной отрасли», где прописано, что Ил-96 будут делать всего по паре штук в год. Дескать, до 2025 года авиакомпаниям они будут вообще не нужны, а потом будут клепать по парочке в год, и так аж до 2030-го. А в основном станут «колхозить» SSJ New и MC-21.

«Показатели комплексной госпрограммы — результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объем перевозок приходится на узкофюзеляжные самолеты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки. Планы по вводу в строй новых широкофюзеляжных самолетов (и это все-таки серийное производство) учитывают число имеющихся у нас воздушных судов этого класса, прогнозную динамику и потребности парка авиакомпаний, изменившуюся структуру маршрутов. Если потребности перевозчиков будут корректироваться, конечно, будем корректировать и объемы производства», — поясняют свою позицию в Минпромторге.

Красивые слова, но больше на отписку похоже. Кто мешал гражданскую авиацию развивать прежде?

Большие дальнемагистральные самолёты России нужны, всякие нужны, если уж на то пошло. На днях автор с удивлением наблюдал в небе Ил-62. Неужели эти машины, коих сохранилось ещё несколько десятков, начали возвращать в строй? Давно пора! Самолёт хороший, надёжный и комфортный, да и с запчастями нет проблем. А налёт у многих бортов очень небольшой, да и делали в СССР на совесть, эти самолёты ещё долго будут служить. Жаль, конечно, что большую часть 62-х порезали на металл, за это стоило бы кого-то (виновных найти несложно) отправить в места не столь отдалённые. Чтобы другим было неповадно.

Но в целом всё печально. Надежда на самолет CR-929 совместного китайско-российского производства. Но и тут есть вопросы.

«У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта, — как-то грустно констатировал вице-премьер Юрий Борисов.

Кстати, вот китайцам почему-то нужен широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. Видимо, в Поднебесной нет таких замечательных специалистов, каковые заседают в нашем Минпромторге. Или просто в КНР порядок, а тех, кто пытается заниматься саботажем и вредительством, ставят к стенке. Что больше похоже на истину. Нам подобное тоже бы не помешало.

В целом же проблема не только в том, что туристам и прочим командировочным не на чем летать. Современная армия без авиации просто немыслима, а самолётов-то не очень…

Нужно срочными темпами восстанавливать отрасль, учить молодые кадры (пока есть кому учить) и приниматься строить машины всех типов, как это было в Советском Союзе. Начав с восстановления производства Ил-96, Ил-62 и прочих машин. Даже турбовинтовой Ил-114 был бы нынче актуален, благо, двигатель НК-12 производится и по сей день. Иначе так мы скоро до телег дойдём.

И параллельно оперативно восстанавливать материально-техническую базу страны в целом.

«В 1990 году СССР находился на 3-м месте в мире по производству станков по обработке металла, древесины и других материалов. Советское станкостроение с точки зрения технологического уровня продукции считалось одним из самых передовых в мире. Его продукция экспортировалась после войны не только во все страны социалистического лагеря, но также в экономически развитые страны Запада. Европейским лидером машиностроения считалась ФРГ. Но, между прочим, туда с 1984 по 1990 г. было экспортировано более 45 тыс. единиц станков и КПО (кузнечнопрессового оборудования). Три десятилетия станкостроение страны деградировало. Снижались объемы и технический уровень продукции отрасли. Исчезали знаменитые станкостроительные заводы», — возмущается доктор экономических наук Валентин Катасонов.

Что-то делается по данному направлению, закладываются новые станкостроительные заводы взамен порушенных? Так на чём же наши чиновники собираются строить новые современные самолёты? Не иначе чем на коленке.

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх