Boeing с мотором «сделано в России». Аэрофлот заставит иностранные лайнеры летать на российских запчастях

Российскую авиацию можно разделить не две неравные части: военную и гражданскую. У первой всё хорошо, вторая переживает кризис. Из-за западных санкций наш парк гражданских самолётов сокращается.

Но Россия ищет решения. Два из них озвучены на текущей неделе. Двигатели, которые установлены на самолётах Boeing и Airbus теперь будет доводить и переделывать дочерняя компания «Аэрофлота». Второе решение: «Суперджеты», производство которых забуксовало на российских авиазаводах, теперь нам поможет строить Индия на своих предприятиях.

«Свободная Пресса» попросила, чтобы эти решения оценил заслуженный пилот России Валерий Панарин.

«СП»: «Аэрофлот» получил сертификат на ремонт иностранных двигателей. Валерий Михайлович, мы теперь своими руками будем делать моторы для поношенных самолётов Boeing?

— У того сертификата, который получил «Аэрофлот», более широкий смысл. Наши специалисты и раньше проводили ремонты двигателей для иностранных самолётов. И продлевали ресурс этих двигателей.

Но это было запрещено производителями данных самолётов. По территории России такие самолёты могли летать. А за границей — нет.

На каждом лайнере, который прилетает за границу, есть специальная папочка с сертификатами на всё: на сам самолёт, на его радиостанции, на моторы. И в любом аэропорту на борт может прийти инспекция и сказать: предъявите нам эту папочку.

И если с сертификатами что-то не так, то сами понимаете.

«СП»: Второй вопрос — «Суперджеты». Их у нас делали вполне успешно, когда проект являлся международным. Как пришлось делать импортозамещённый самолет — стало не всё получаться. Чем Индия нам поможет в этом деле?

—  Думаю, что самолёт, который сделан целиком из наших деталей, пока не получается. Некоторые элементы «Суперджета» мы не смогли импортозаместить. И в этом смысле Индия может получать некоторые иностранные детали, которые для нас недоступны, а туда их поставить реально.

«СП»: Валерий Михайлович, у нас ведь с военными самолётами нет проблем. Как мы их делали без международной кооперации, так и делаем. Почему гражданские лайнеры без иностранной помощи не получаются?

— Потому что был период, когда мы почти полностью прекратили выпуск своих гражданских самолётов. Потом — опомнились, начали делать свой «Суперджет», но в нём уже иностранных деталей было больше, чем наших. Сейчас приходится догонять.

То, что было нужно для защиты нашей страны, для национальной безопасности, делать не прекращали, и в обороне всегда было намного больше денег, чем в гражданской сфере.

А по поводу пассажирских самолётов были люди в правительстве, которые сказали: зачем нам «Ту», зачем «Ил» — будем покупать Boeing и Airbus. Этих людей в правительстве уже давно нет, но своё чёрное дело они сделали. Сломать легко, а процесс восстановления труден.