Итак, украинский замминистра инфраструктуры Мустафа Найем анонсировал транспортную блокаду Калининграда силами Польши, а также стран Прибалтики. Эта информация активно распространяется в украинских СМИ, белорусских оппозиционных пабликах и телеграм-каналах. Последние начали уже, ссылаясь на некие источники в дипломатических кругах, уточнять, что речь идет лишь о грузоперевозках, а частных поездок это не коснется. Является ли эта информация реальным инсайдом или белорусские змагары лишь творчески переработала слова Найема, добавив им правдоподобности – вопрос.
Официального подтверждения этой информации со стороны властей Польши и Прибалтики пока не поступало, поэтому я не склонен верить на слово Найему. Конечно, уровень русофобии в этих странах зашкаливает и по поводу вменяемости их руководства я не питаю иллюзий, однако остается надежда, что инстинкт самосохранения у них все-таки окажется сильнее русофобии.
Безусловно, для России и Белоруссии такая транспортная блокада будет болезненной. Но это будет лишь еще одно проявление санкционной политики, к которой в обоих государствах уже привыкли, а Россия и вовсе перешла в контрнаступление, нанося болезненные для западных экономик удары.
Даже если поляки и прибалты и примут решение о закрытии своих границ, это точно не будет транспортная изоляция России. Стоит посмотреть на географическую карту, чтобы это понять. Да, придется переориентировать логистику, искать новых поставщиков и новые рынки, но этот процесс активно идет уже сейчас, и польско-прибалтийская «блокада» только ускорит его. Для Белоруссии эта блокада автоматически означает увеличение степени экономической зависимости от России и резкое ускорение темпов интеграции. По сути, это будет означать отказ Запада от идеи вовлечения республики в свою сферу влияния. Да, это будет болезненно, но мы справимся.
Поляки и прибалты от этого теряют больше. До сих пор это были транзитные страны и товаропотоки между Россией и Западом играли значительную роль в их экономике. Так, до отказа Литвы в транзите белорусских калийных удобрений, на Белоруссию приходилось 66 процентов всего грузопотока Литовской железной дороги, на Россию – 11, на Украину – 10.
На все остальные страны приходилось лишь 13 процентов грузопотока. Надо полагать, в других странах Прибалтики ситуация ненамного отличалась. Прекращение транспортного сообщения с Россией ставит крест на их транспортной инфраструктуре и больно бьет по многим отраслям, связанным с российским транзитом. Положение Польши немного лучше, но и ей не позавидуешь.Помимо чисто экономических негативных последствий этот шаг будет иметь и политические. Самое важное из них – проблема Калининградской области. Транспортная доступность Калининграда была гарантирована соглашениями между Москвой и Брюсселем, на основании которых Литву приняли в Евросоюз. Если решение о выходе из этих соглашений будет принято, то оно фактически будет означать транспортную блокаду этого российского региона. Если есть блокада, значит может идти речь о деблокаде и, как минимум, остро ставит проблему Сувалкского коридора.
Принимая участие в блокаде, Литва, таким образом, создает угрозу национальной безопасности и территориальной целостности России и дает весомые основания для начала военных действий. Сколько продержится литовская армия, станет ли на ее защиту НАТО, представители которого четко и недвусмысленно говорят о нежелании идти на прямое вооруженное противостояние с Россией?
Как поведет себя Китай, который также крайне заинтересован в нормальном транзите своих грузов через этот участок границы?
Слишком много вопросов, и я не уверен, что в Польше и Прибалтике решатся ради удовлетворения украинских хотелок захочется рисковать и пытаться ответить на них на собственном опыте.
Свежие комментарии