Леонид Минов мечтал о небе с детства. Но воевать пришлось в пехотной разведке, куда вольнопределяющегося Минова отправили служить после начала Первой мировой войны. На фронте Леонид и стал большевиком, вступив в РСДРП. Но небо тянуло его и уже на Гражданской войне, в 1920 году Минов становится красным военлетом-наблюдателем (опыт разведки не прошел мимо).
После Гражданской Минову нашлась новое дело, нужно было развивать слабенький авиапарк Красной армии. Партия поставила задачу — создать Красный военно-воздушный флот, который сможет достойно противостоять любой вражеской агрессии. В 1925 году Минова направляют в Париж, в качестве военного атташе, вести переговоры с европейскими фабрикантами.
Одна из главных задач стояла следующим образом: необходимо было изыскать авиационные моторы для строительства советских аэропланов. Советская Россия на тот момент не обладала такими производственными мощностями. И Леониду Минову чудом удается сговориться с владельцами французской компании "Рон", на складах которой пылились тысячи морально устаревших авиамоторов, произведенных для французской военной авиации, но невостребованных армией по случаю окончания Первой мировой.
Источник изображения: 123ru.net Предприимчивый атташе Торгпредства СССР Минов проводит выгодную сделку. Советский Союз выкупает партию в 4 тысячи авиационных моторов по цене металлолома. И весьма вовремя, авиапарк Красной армии нуждался в глубоком ремонте.
К 1928 году Леонид Минов является ведущим и признанным специалистом в авиационной области РККА. Советские ВВС растут семимильными шагами. Государство не жалеет золотую валюту на приобретение иностранных самолетов, строит новые авиационные заводы. А Минов обивает пороги всевозможных комиссий, продвигает передовые идеи развития армейской авиации.
Именно Минов предложил оснастить всех красных пилотов парашютами. Идея вызвала отторжение. К чему эти парашюты? При любой поломке пилот будет бросать свой самолет и спускаться на землю, между тем, каждый самолет стоит баснословных народных денег! Ну хорошо, парашюты, а где их взять? И как с ними прыгать? Но тот момент прыжкового опыта у советских авиаторов просто не было.
И Минова отправляют в Штаты, изучать опыт и технологии прыжков американских парашютистов. Минов посещает производственные цеха компании "Ирвинг", которая создает парашюты и авиационное оборудование, изучает нюансы, перенимает опыт, заводит связи. Именно испытатели "Ирвинга" предложили Леониду прыгнуть с парашютом. В шутку, конечно, но Минов согласился.
Там он и совершает первый свой прыжок. А затем и вовсе выступает на американских соревнованиях и берет приз за третье место.
Но Минов не только осваивает парашютное дело. Он ведет с магнатами деловые переговоры. И американская сторона соглашается продавать Советам партии парашютов. Кроме того Минов договаривается о покупке лицензии на производство этих парашютов. И дело задвигалось.
Источник изображения: https://topwar.ru/ В СССР создаются парашютные фабрики, шелковые производства. Уже в 1931 году было сшито 5000 советских парашютов. А Леонид Минов претворяет в жизнь идеи массовой подготовки парашютистов. А на практике Минов обучает прыжкам летчиков воронежской 11-й авиабригаде.
В 1930 году начальник ВВС РККА Петр Баранов предлагает Минову подготовить группы авиаторов-парашютистов для массовой выброски в условиях, приближенным к боевым. 2 августа 1930 года Минов возглавляет первую группу десантников парашютистов, его помощник Мошковский — вторую. Прыжки осуществлялись с двух французских тяжелых бомбардировщиков «Фарман-Голиаф» (ФГ-62). Следом летел еще один ФГ-62, он выбросил груз с вооружением.
Обе группы успешно десантируются вблизи воронежского аэродрома. Именно этот день принято считать днем рождения ВДВ.
Источник изображения: https://topwar.ru/ Тридцатые годы в Советском Союзе вызвали необычайный подъем интереса к летному и парашютному делу. Молодежь рвется в небо. Энтузиасты прыгают с вышек, записываются в Осавиахим, осваивают летное дело в аэроклубах. Сам Минов (мастер парашютного спорта, удостоверение №1 от 10.08.1934г.) увлечен дельтопланеризмом и разрабатывает основы дельтапланерного дела. В 1933 году Минова переводят из Управление ВВС РККА в Управление Осавиахима, в 1935 году присваивают персональное звание комбрига.
В годы политических репрессий карающая рука органов проредила ком.состав РККА до самого основания. Тысячи командиров и специалистов были арестованы. Не миновала сия участь и Осавиахим. Было арестовано руковоство общества: Эйдеман, Восканов, Третьяков, Дейч и другие. Некоторые не выдерживали испытаний и давали показания друг на своих товарищей. Давали показания и на Минова.
Источник изображения: 123ru.net А дальше следует необъяснимое. Известно, что 9 июля 1941 года Леонид Минов арестован оперативниками ГУГБ НКВД, осужден по ст.58 как враг народа: 7 лет тюрьмы и 7 лет ссылки. Официальная версия: состоял в контрреволюционной организации.
Принято считать, что срок он отбывал в лагпункте Сыня, что в Коми, а затем трудился монтером в спецэнергопоезде (мобильной электростанции) управления "Печоржелдорстрой".
Освобожден из мест заключения в середине пятидесятых. 29 марта 1957 года восстановлен в звании полковника ВВС, правах на награды и ношение мундира. После возвращения много лет возглавлял Федерацию авиационного спорта Москвы.
Только вот какое дело. В картотеках следственных дел ГУГБ НКВД, а также в картотеке ГУЛАГ никакого подследственного и заключенного Минова Леонида Григорьевича не значится. Согласно официальным документам — такого узника в Советском Союзе не было. Что же это значит?
Судите сами, комбриг РККА (полковник), стоял у истоков десантного дела, превосходно знаком с парашютным делом и дельтопланеризмом, служил в разведке, неоднократно бывал за границей, знает несколько иностранных языков... и вдруг арестован в самом начале войны, да так, что бесследно пропадает со всех радаров и появляется в середине 50-х с легендой о лагерном заключении.
Не означает ли это, что Минов на самом деле не находился в местах лишения свободы, а выполнял какие-то особые задания Родины? Когда-нибудь будет рассекречена и эта страница истории.
Свежие комментарии