Потенциал беспилотника-конвертоплана United Aircraft R6000

Не так давно китайская авиастроительная компания United Aircraft представила перспективный беспилотный летательный аппарат тяжёлого класса R6000. Эта машина построена по схеме конвертоплана и предназначается для перевозки различных грузов или людей. В ближайшее время такой БПЛА должен пройти все необходимые испытания, в ходе которых продемонстрирует свои технические характеристики, рабочие возможности и общий потенциал.

Перспективный образец

Компания United Aircraft была основана в г. Шэньчжэнь несколько лет назад и занимается в основном разработкой беспилотных летательных аппаратов. Она регулярно анонсирует новые проекты, а также показывает результаты таких работ. Например, в феврале 2024 г., на Сингапурском авиасалоне, компания впервые рассказала о своем новом проекте тяжёлого многоцелевого БПЛА.

Проект под обозначением UR6000 (позже его сократили до R6000) предусматривал строительство тяжёлого беспилотника с объёмной грузопассажирской кабиной. Такой БПЛА в будущем планировали предложить военным и гражданским структурам, которые желают обновить свой парк транспортной авиации.

Примечательно, что к моменту первого анонса компания успела завершить проектирование и перешла к строительству опытного БПЛА. Сборка заняла более полугода и завершилась в начале октября. Тогда же компания с гордостью отчиталась о своих успехах и поделилась планами на ближайшее будущее.

В ближайшее время опытный R6000 должен был пройти подготовку к наземным и лётным испытаниям. В этих мероприятиях собирались сделать небольшой перерыв для первой демонстрации БПЛА публике. Беспилотник-прототип показали на крупнейшей китайской выставке Airshow China 2024.


В октябре сообщалось, что первый полёт опытного БПЛА может состояться до конца года. Однако не исключалось, что необходимость проведения тех или иных процедур и доработок может привести к сдвигу сроков. В таком случае лётные испытания удастся начать только в первых месяцах 2025 г.

Коммерческие планы

Проект R6000 отличается определённой сложностью, которая повлияет на сроки его реализации. Так, в ходе будущих лётных испытаний предстоит не только проверить работоспособность всех бортовых систем, но и отработать различные алгоритмы управления, проверить новые режимы работы и т.д. На все эти мероприятия собираются потратить порядка двух-трёх лет.

Согласно нынешним планам компании United Aircraft, испытания, сертификация, подготовка серийного производства и т.п. процессы завершатся не позднее 2027 г. После этого БПЛА можно будет выпускать серийно и поставлять заказчикам. Разработчики рассчитывают, что к этому времени будут получены первые заказы на такую технику.

В первую очередь, «Юнайтед Эйркрафт» рассчитывает на интерес со стороны коммерческих авиакомпаний-перевозчиков. Их должны привлечь особые лётно-технические характеристики конвертоплана и связанные с ними возможности. Кроме того, конкурентным преимуществом станет отсутствие экипажа и другие особенности эксплуатации.

Также R6000 должен привлечь внимание военных, в первую очередь НОАК. В этом случае большое значение будет иметь грузоподъёмность, а также наличие нескольких режимов полета. Конвертоплан-беспилотник можно будет использовать в качестве транспорта общего назначения или как средство для доставки десанта.


Впрочем, пока это лишь оценки и предположения. На двух выставках макет и полноценный БПЛА привлекали внимание посетителей и получали положительные отзывы, но пока неясно, приведет ли это к реальным заказам. Ожидается, что ситуация прояснится только через несколько лет, когда пройдет основная часть испытаний, и потенциальные заказчики смогут понять, нужен ли им новый беспилотник.

Технические особенности

R6000 — это беспилотный конвертоплан средних размеров, предназначенный для перевозки людей и грузов по заданным маршрутам. При создании этого БПЛА использовали несколько оригинальных идей, за счёт которых, как утверждается, удалось повысить основные технические и эксплуатационные характеристики.

БПЛА имеет обтекаемый фюзеляж, большую часть которого занимает грузопассажирская кабина. Планер оснащён высокорасположенным крылом, законцовки которого оформлены в виде гондол двигателей. Хвостовое оперение состоит из стабилизатора и пары килей.

Длина беспилотника превышает 11,8 м, а его ширина с учетом воздушных винтов достигает 17,5 м. При поднятых винтах стояночная высота составляет 5,3 м. Максимальная взлётная масса достигает 6,1 т. Из них до 2 т приходится на полезную нагрузку, размещенную в кабине объёмом 7,6 куб.метра. Это может быть как различный груз, так и до 10 человек в комфортабельном салоне.

Конвертоплан оснащен двумя турбовальными двигателями неназванной модели и мощности. Двигатели неподвижно закреплены в гондолах и связаны с редукторами оригинальной конструкции. Передняя часть гондолы, на которой находится втулка воздушного винта, выполнена подвижной и может качаться в вертикальной плоскости. Редуктор обеспечивает привод винта независимо от его положения.


БПЛА оснащен двумя трёхлопастными винтами диаметром 7,5 м, используемыми на всех режимах полёта. При горизонтальном положении винтов осуществляется вертикальный взлёт или посадка. Перевод винтов в вертикальное положение обеспечивает горизонтальный полёт. Расчетная крейсерская скорость беспилотника составляет 550 км/ч, а дальность полета — до 4 ты.км. На висении потолок достигает 2 км, а в горизонтальном полёте — более 7,6 км.

В проекте R6000 используется система управления со всеми необходимыми компонентами и режимами работы. Её основой является автопилот, собирающий информацию с разных датчиков и контролирующий исполнительные механизмы. Он должен выполнять заранее заложенную полётную программу или работать по командам оператора.

В состав беспилотного комплекса входит наземная станция управления с рабочими местами операторов. Один оператор может одновременно контролировать до 5-6 беспилотников на земле и в полёте. Размеры такой «эскадрильи» зависят от выполняемой задачи, её сложности и других факторов.

Конкурентные преимущества

Компания United Aircraft ожидает, что её новый БПЛА R6000 привлечёт внимание потенциальных покупателей. Они разместят заказы, и беспилотник будет строиться крупной серией. Более того, уже упоминался интерес реальных заказчиков, которые в сумме хотели бы получить десятки таких машин.

Следует отметить, что оптимизм китайских авиастроителей вполне оправдан. Их новый беспилотник действительно обладает рядом важных преимуществ и может найти своего покупателя. Вопрос только в сроках появления заказов, их объёмах и т.д.


Основные достоинства нового беспилотника связаны с выбранной схемой и архитектурой. Конвертоплан, при всей сложности конструкции, объединяет в себе лучшие качества самолёта и вертолёта. Он способен вертикально взлетать и садиться, висеть в воздухе, а также совершать скоростной горизонтальный полёт. В зависимости от выбранного режима полёта обеспечивается высокая маневренность.

БПЛА R6000 отличается достаточно большими размерами и массой, благодаря чему получил объёмную грузовую кабину и способен поднимать до 2 т груза. По таким характеристикам он обходит практически все современные беспилотники и вплотную приближается к полноценным транспортным самолётам серийных моделей.

Важным преимуществом является беспилотное исполнение летательного аппарата. R6000 может летать без экипажа на борту, а управление осуществляется с наземной станции. Один оператор, пользуясь помощью автопилотов, может управлять сразу несколькими беспилотниками, что значительно снижает затраты на подготовку лётного состава и оплату их работы.

Автопилот на основе современного компьютера способен принимать и быстро обрабатывать большой объём поступающей информации. Благодаря этому он может эффективно управлять конвертопланом, имеющим свою специфику пилотирования. При этом предложенная транспортная роль БПЛА не ставит перед автопилотом особо сложных задач.

Впрочем, в проекте R6000 можно найти и ряд недостатков. Так, выбранная схема и компоновка привела к необходимости разработки сложного редуктора, без которого БПЛА не сможет переходить с одного режима на другой. Нельзя исключать, что эта сложность негативно повлияет на процессы испытаний, доводки и запуска серийного производства.


Компании United Aircraft ещё только предстоит показать работоспособность новой системы управления. При этом к автопилоту будут предъявляться повышенные требования, связанные с предполагаемой сферой применения. БПЛА предлагают использовать на коммерческих линиях, в т.ч. для перевозки пассажиров — и поэтому он должен соответствовать всем существующим нормативам.

Следует учесть, что беспилотник-конвертоплан столкнётся с серьёзной конкуренцией в сфере перевозок. В этой области ему придётся конкурировать с самолётами и вертолётами, имеющими близкий уровень грузоподъёмности и вместимости. Многорежимный БПЛА имеет определённые преимущества перед такой техникой, но пока неизвестно, какие выводы сделают потенциальные заказчики. Возможно, они не решатся перестраивать свою систему перевозок и эксплуатации техники под принципиально новый образец.

Беспилотное будущее

Сейчас перспективный транспортный БПЛА R6000 готовится к лётным испытаниям. В течение следующих лет он пройдет все проверки и продемонстрирует свой потенциал, и затем будет решаться его дальнейшая судьба. Компания United Aircraft рассчитывает на успех и ожидает, что её новый конвертоплан-беспилотник поступит в полноценную эксплуатацию, а также повлияет на облик воздушных перевозок.

Нужно напомнить, что аналогичные планы имеются и у других китайских организаций. В последние годы в КНР был создан целый ряд проектов тяжёлых БПЛА транспортного и/или пассажирского назначения, и сейчас эта техника проходит необходимые испытания. Ожидается, что до конца десятилетия некоторые образцы этого класса дойдут до полноценной эксплуатации. Будет ли среди них конвертоплан R6000, покажет время.