Предисловие

Данное произведение можно рассматривать как вольнодумие или фантастику и близко не принимать к сердцу. Излагаемые мнения могут оказаться необъективными, ошибочными, надуманными и даже вредными. Идеи – неосуществимыми на практике. В тексте имеется ряд важных допущений.

Допущения

– Бабы новых не нарожают. В городских условиях ребенок довольно дорогое удовольствие. В деревнях босоногих детишек, живущих в землянках встретить проблематично. Если ребенок одаренный и с хорошим образованием, то государству надо приложить усилия, чтобы он не свалил. Вообще, неприятно такое отношение к нашим женщинам;

– нет плохих солдат, есть плохие командиры. Доказано Наполеоном, Чингизханом, Тамерланом и некоторыми футбольными тренерами. Говорят, батька Махно обладал талантом полководца. Но все это не точно;

– в своем фантастическом опусе под «генералами» буду иметь в виду не конкретные звания и их обладателей, а собирательный образ, сложившийся в общественном сознании. Под это определение может подходить даже гуманитарий с повадками пацифиста, который ни разу не служил в армии, из оружия держал только исторические реплики или в компьютерных играх;

– те самые условные «генералы» не готовы к позапрошлой войне. Многие в мечтах видят баталии наполеоновских времен с конницами, нещадно дымящими пушками и марширующими солдатами в мундирах от кутюр с обязательными золотыми эполетами, или морские баталии на парусных фрегатах размерами с пятимачтовый бриг и обязательным взятием на абордаж;

– снова те самые условные «генералы». Они обожают разведку боем. Желательно пешим. Это их кровь и плоть, вся цельная сущность и естество. Другие тактики неприемлемы и не заслуживают никакого внимания;

– обыкновенный военнослужащий – это прежде всего человек из плоти и крови. У него есть естественные биологические потребности, которые являются жизненно важными. В силу особенностей организма он может существовать в определенных условиях окружающей среды. Еще у него есть родня, друзья, социальные связи и привязанности. Это не терминатор из полюбившегося фильма и не супергерой;

– будет много букв, сложносочиненных и сложноподчиненных предложений;

– возможно, «капитанство»;

– к высказываемым советам и рационализаторским предложениям можно спокойно относиться как к вредным с известной долей иронии;

– может показаться, что многое оторвано от реальности, фантастика и не реализуемо.

Итак, диван расстелен, кот накормлен, интернет включен.

1. Грузовики бронированные

В случае вооруженных конфликтов сражающимся подразделениям постоянно надо доставлять боеприпасы, вооружение, продовольствие, новую технику, новых людей. Еще надо забирать неисправное оружие и технику для ремонта, людей или то, что от них осталось. Все это происходит совсем не в дружеских и благоприятных условиях. Без заправочных станций с вежливым персоналом в униформе и магазинчиком со снеками, без освещаемых автотрасс, без гостиниц, где можно поспать, помыться, поесть, поменять одежду. Вместо дорог – направления, так еще часто простреливаемые и минируемые. Ваш КО.

Обратил внимание на одну особенность. На гражданских машинах для защиты от попадания в разные ЧП и неприятности обычно вешают или устанавливают разные предметы культа. Иконки на парпризе, крестики на зеркале заднего вида, талисманы и амулеты. Военные вешают на окна бронежилеты. И катаются они по возможности быстро. Воистину, на Бога надейся, а сам не плошай.

Практике с завешенными боковыми стеклами наверно столько лет, сколько бронежилетам. Около сорока лет точно. Остается открытым вопрос, о чем все это время думали производители грузовой военной техники? О прогрессе в производстве бронежилетов или прогрессе в воспроизводстве новых водителей? Явно ничего про защиту водителя не продумано. Или только изредка.

Кроме кабины с водителем и пассажиром есть кузов с личным составом. Снова ваш КО. Если в теплых кабинетах конструкторского бюро (далее КБ) ненароком считают, что брезент тента способен выдержать любую непогоду, осколи и пули малого калибра – разочарую. Может не выдержать встречу с веткой. И легко снимается веткой вместе с каркасом. Отвечаю на закономерные вопросы про внезапную ветку и куда смотрел водитель.

Водитель поливал под 60 км/ч по подобию грунтовой дороги в надежде проскочить и немного не урулил. Об этом моменте, скорее всего, тоже не вспоминали производители грузовых армейских автомобилей. За рулем не всегда будет сидеть участник гоночной команды КамАЗ-Мастер. Часто там пацаны с правами категории «Це» и начальным опытом вождения.

Что еще? Бывает колонна движется ни день и не два, поэтому спать приходится прямо в кабине вдоль сидений, там же готовить харч и хранить кучу пожитков под и за сиденьем. Радиостанция? Хорошо если выдадут. Штатная не предусмотрена, от слова совсем. Отдельная песня про бак из жестянки и громкость выхлопа. Такое впечатление на КамАЗе работают эстеты громкого сочного басовитого выхлопа и специально спроектировали такой глушитель. «Уралы» в этом плане аналогичны.

Еще понимаю, почему народ любит катать на броне БТР, а не в кузове грузовика. БТР мягче идет по неровностям. Особенно БТР-80. Гладко и тихо по сравнению с обыкновенными грузовиками с жесткой зависимой подвеской рессорного типа. При этом силовая установка БТР-80 аналогична камазовской. Так, в БТР баки умудрились разместить под броней, там же двигатель, радиатор охлаждения и клиренс почти пол метра сделали.

Получается, можно выпустить подобие грузовика с бронированной кабиной, защитой личного состава, защищенным двигателем и баком, низким профилем и шумом, независимой подвеской, высоким клиренсом и лебедкой. Только это называется БТР и, к сожалению, он по уровню защиты не подходит для современных реалий.

Есть одно интересное наблюдение между БТР с плоским днищем и независимой подвеской и грузовиком с жесткой зависимой подвеской. БТР проще вытащить, когда он сел на пузо, чем грузовик, севший по мосты. При погрузке БТР на эшелон не так важно, есть ли борта между вагонами-платформами и из чего они сделаны. Интересная схема 8х8 получилась у наших конструкторов. Только не стали развивать дальше, несмотря на большой потенциал для развития. Впрочем, как всегда было принято у нас. Даже в футболе.

Что хотелось бы увидеть в вооруженных силах? Цельно бронированный грузовик капотного типа массой 20 тонн, грузоподъемностью 10 тонн и способностью выдерживать попадание пуль калибра 12,7 мм и подрыв на мине. Нет, я не рехнулся, не в терминальном состоянии и не в бреду с такими хотелками. Прекрасно представляю изнутри как происходит процесс разработки техники. Поэтому так завышаю планку.

Разработчик не вытьем так карканьем в начале выклянчит поменять массу машины до 25 тонн, а грузоподъемность приспустить до 5–7 тонн. Причин будет уйма. Начиная от законов физики и математики, заканчивая парадоксами философии и культурными обычаями. Затем этот процесс пойдет по накатанной. Поэтому в итоге появится химера массой более 30 тонн, грузоподъемностью около 3–4 тонн, будет выдерживать попадания пуль калибра 12,7мм, но при определенных условиях и не везде, с минами – как повезет. Обычно у нас когда заказчик хочет High-Tech, он получает нечто в стиле «хай так» и пожелания не выделываться.

Все же не считаю заявленные цифры фантастикой, и это вполне по силам при нынешнем уровне научно-технического прогресса (далее НТП). Сейчас объясню.

В вертолетостроение применяется бронирование, способное выдержать попадание выстрела калибром 12,7 мм. Представляет собой слой стальной брони и стоящий за ним слой сплава алюминия для поглощения осколков снаряда и брони. Видимо, авиационная сталь для брони и авиационный алюминий очень дешевые, поэтому их там применяют. А для наземной техники все очень дорого и не технологично. При этом мир средств пассивной защиты не крутится только вокруг броневых сортов стали и авиационного алюминия.

Применяются разные варианты керамики, материалов на основе карбидов и нитридов, есть крепкие полимерные материалы. Композитных материалов человечество напридумало массу. Не устраивает алюминий – есть титан. Девятый по распространенности в земной коре элемент. Углерод менее распространен по сравнению с титаном. Если производитель боевой техники не способен обеспечить защиту личного состава Министерства обороны от современных факторов поражения, зачем нужен такой производитель Министерству обороны?

Ранее писал, колона грузовиков может двигаться несколько дней. Бывают случаи – колона прибыла, привезла все необходимое, даже за день разгрузилась. Дальше ждет своей участи. Может тут же тронуться в путь или несколько дней ждать, пока командиры решат, что делать. Неважно, чем заняты водители все это время, лишь бы не мешались. Важно, где они спят и отдыхают после дороги? Хорошо если есть места в казармах или палаточном городке. А когда нет? Прибыли в чисто поле, разгрузились, и тут легенда резко поменялась или погода. Где бойцу ночевать? Не всегда для дорогого гостя бывают свободные места.

С другой стороны, спалка много места не занимает в кабине. Простая одноместная без всех излишеств, которые давно стали нормой в гражданских грузовых автомобилях. Там много броневой стали не понадобится, чтобы удлинить кабину. Только подумать головой и понимать, что машиной может управлять живой человек, который может уставать, и ему жизненно необходим сон. Уставший, сонный человек, управляющий многотонной махиной с боеприпасами или личным составом опаснее подвыпившего лихача. Пару раз медленно моргнет – и поминай как звали. Только не надо предлагать подобие гамака как в ГАЗ-66.

Наверное, многим читающим эти строки приходилось как наблюдать, так и участвовать в вызволении застрявшей техники. Застревает любая самая вездеходная техника. Даже танки. Ваш КО. Но сейчас не о них. Снова не понимаю, почему производители техники, которой суждено месить дороги разной степени распутицы, не удосужились оснастить ее лебедкой. Это технологически несложное изделие и не требует наукоемких решений, редкоземельных металлов и прецизионных станков с ЧПУ.

Обычно располагается перед радиаторной решеткой и служит дополнительной защитой двигателя от возможных прилетов. Призвана экономить уйму времени и сил при вызволении застрявшей машины. Может, кто считает иначе, только на грузовой военной машине лебедка должна быть штатным устройством.

Подведу итог своей писанины. Грузовой транспорт в армии – это как кровеносная система. Где-то прижали сосуд, и часть тела осталась без кровоснабжения. Хорошо, когда есть обходной маршрут. Иначе возникнет некроз тканей. Техника для обеспечения непрерывного снабжения войск в боевых условиях должна быть готова не только к текущим реалиям, но и к вызовам будущего. Про нынешний парк грузовых автомобилей можно сказать – он абсолютно не готов не то что к современному положению дел, даже к условиям 30-летней давности.
Теперь внимание. Начинается смешная и несерьезная часть повествования, расслабьтесь и выключите внутреннего зануду. Разработку таких грузовиков, полагаю, следует поручить команде разработчиков Камова. Того самого производителя вертолетов.

Успокойтесь, сейчас объясню почему. У разработчиков этой компании есть реальный многодесятилетний опыт производства военной техники под такое бронирование. Как сейчас модно говорить, они имеют соответствующий кейс наработок и готовые опытные образцы. У автопроизводителей этого нет в принципе. То, что они наварганят на скорую руку, будет ужасно. Потому что будут делать так, как они считают нужным, и плевать они хотели на имеющийся опыт у других.

Разработчики Камова понимают, что такое удобство и эргономичность органов управления, не боятся электроники и новшеств. На свою технику, кроме системы связи, ставят системы диагностики, навигации и много чего. На «Урале» до сих пор не могут убрать рычаг переключения передач из между ног пассажира, так же не удосужились сделать простой алгоритм переключения передач. Про автоматическую коробку переключения передач вообще молчу.

У компании Камова опыт колоссальный, большой научный потенциал, высококлассные специалисты и культура производства. Самое главное – они работали над улучшением своих изделий. Техника изменялась, эволюционировала под требования боевых действий. Люди вообще заботятся о защите экипажа и живучести машины еще на этапе разработки, а не в надежде на броники на окнах и самодельный стальной щит перед радиатором. Оставлю в стороне претензию, что не так быстро шло развитие у Камова и не так качественно, как хотелось. Работа велась. Чего не скажешь про производителей армейских грузовиков.

КамАЗ остался карьерным самосвалом с небольшими правками. Такое впечатление, что у них есть один кульман и рейсшина на все предприятие со времен постройки завода. Временами они удлиняют раму, убирают кузов самосвала, чтобы сделать подобие седельного тягача, меняют название модели. Но бескапотный карьерный самосвал остается. Карму не обманешь никакими новомодными красочными презентациями.

На «Урале» был переход с бензинового двигателя на дизельный. На этом все. Разве что теперь на кабинах у них красуется Ural и Kamaz. Очень серьезные и своевременные улучшения.

Готов к упрекам, что вот недавно на очередной показухе наши легендарные производители армейских грузовиков продемонстрировали прототип бронированного грузовика. Правда, высотой под пять метров и более, невероятной длины и массы, еще по цене, переплевывающей заряженный спорткар штучного ручного производства. Что они до этого делали, чем занимались их КБ?

Почему зашевелились только сейчас? До этого расклад, когда при подрыве на мине все, кто был в машине, отправлялись в Вальхаллу – устраивал? Потери и характеристики потерь во время боевых действий в Афганистане и на Кавказе совершенно ни о чем не говорили? Нет, это полная дисквалификация и потеря доверия.

Если кто-то скажет, что это полный бред – поручать разработку армейского бронированного грузовика производителю вертолетов. Тогда как называть отправку колонны грузовиков с боеприпасами, совершенно не имеющих никакой защиты, на территории, где возможна засада, в надежде что пронесет? Прекрасно знаю, такие колоны двигаются под прикрытием БТР или БМП, бывает даже вертолет достается.

Только их обычно в первую очередь ждет сюрприз в виде мины или реактивной гранаты.

Потом идет неспешная расправа с безоружной колонной. В современных реалиях по-хорошему даже колону с бронированными грузовиками и прикрытием БТР или БМП надо комплектовать минимум двумя ударными беспилотниками. Один впереди для разведки местности, второй над колонной для прикрытия сверху. Эту хотелку оставлю без комментариев. Про беспилотники будет в следующей части.

2. Негрузовики бронированные

Оказывается, в войсках еще нужны не только грузовые машины для перевозки личного состава. Нужны легковые и тоже бронированные машины. Бобики хороши для рыбалки, поездки за город и для парадов. На этом все.

В этой весовой категории вроде имеются небольшие подвижки, и бить челом перед разработчиками Миля пока не стоит. Видимо, насмотрелись на «Хаммеры» наши ненаглядные «генералы» и захотели такую же машинку. Только получше получилось. Есть бронирование, противоминная зашита и даже лебедка. Кто ездил водителем или пассажиром – расскажите о впечатлениях. Как оно в сравнении с БТР и грузовиком?

Что надо улучшить, что добавить, а что убрать? От себя добавлю пожелания дальнейшего развития.

Переход в следующей инкарнации к универсальной платформе, когда на базе шасси можно выпускать широкий ассортимент техники. Повышение уровня бронирования. ПКТ часто, давно и много где используется. Не стоит надеяться, что придется сталкиваться с противником, вооруженным АКМСУ-74 и ружьями 12-го калибра.

3. Ремонтопригодность

Следующая хотелка – ремонтопригодность.

Это фундаментальное требование, и еще неизвестно, что важней: высокая защищенность от калибра 12,7 или ремонтопригодность. Кто знаком с аналитикой победы Советских войск на Курской дуге, обратили внимание, что одним из факторов победы была высокая ремонтопригодность наших танков. Проще чинить было в полевых условиях. И это послужило одним из гарантов победы в той битве.

Часто слышал упоминания матерей разработчиков «Уралов» от водителей, которым выпало счастье ремонтировать в полевых условиях машину. Про удобство доступа к узлам, своеобразность конструкции, про... На КамАЗе, само собой, кланяться кабиной надо, иначе никак. Зато залез, если дождь, палаткой прикрылся или куском целлофана, и доступа к узлам больше.

Есть свои прелести в поднимаемой кабине, чем скакание на капоте. Но ремонтопригодность должна изначально обдумываться и закладываться с расчетом на неблагоприятные полевые условия, невысокую квалификацию персонала и отсутствие широкого перечня запасных частей.

Как у нас (и не только) выглядит приемка военной техники? Приехали на полигон производители с образцами своей техники, показали, на что она способна или неспособна, потом, возможно, последует решение о принятии на вооружение или отказ. Соответствие заданным параметрам и характеристикам не покрывает весь жизненный цикл существования техники. Ей свойственно ломаться или ее будут ломать, последнее более вероятно.

Поэтому по-хорошему надо добавить требование ремонтопригодности. Если разработчик в творческом порыве считает, что его техника всегда будет обслуживаться в герметичных отапливаемых боксах с подъемниками, тельферами и вспомогательным оборудованием, у зампотеха всегда в карманах будет полный ассортимент всевозможных метиз и ремкомплектов, а ремонтировать будут сертифицированные механики с двухметровыми руками и хваткой пальцев, как у тисков.

Пусть продолжает так думать, и не более того. Когда при всем соответствии заданным параметрам техника не рассчитана на ремонт и восстановление в полевых условиях малокомпетентным персоналом при минимальных возможностях для ремонта, дальше прототипов делать ей больше нечего.

Что можно предложить, чтобы сократить время на поиск неисправности и ее устранения? Передачу опыта поиска и устранения причины в зависимости от издаваемых звуков и характерных симптомов от старшего опытного поколения новому с помощью волшебных пенделей и подзатыльников не рассматриваю. Технику надо как можно быстрее чинить и ставить в строй, а не выяснять отношения и строить предположения.

В то же время во многих легковых автомобилях среднего класса имеются системы диагностики, в которые входит бортовой компьютер и универсальная шина для подключения датчиков. И появились они не вчера, на некоторых моделях – в начале века. Здесь не ратую за установку горы датчиков и опутывание машины CAN-шиной, когда при выходе из строя датчика, машина не заведется.

Такое случается на некоторых легковушках. Говорю о системе диагностики, которая позволит выявить неисправность без разбора агрегатов, прислушивания к работе двигателя и танцев с бубном. Очень интересно узнать в комментариях, почему так боятся или ненавидят электронику на отечественной наземной технике? «Генералы» рассчитывают, что она будет эксплуатироваться непосредственно в эпицентре ядерного взрыва?

Иначе как объяснить отсутствие не то что подобия навигатора для водителя, а даже рации? Про систему диагностики состояния узлов машины вообще молчу.

4. Условия обитания

Иногда бывает, что на посту устанавливают бронированную технику за грудой ящиков, железобетонных блоков или в капонире. Денно и нощно в ней караулят врага бойцы. Такой вот караульный пост. Только без разводящих и смены караула. Если днем тепло бывает, броня имеет свойство прогреваться хорошо на солнышке, ночью может быть полный дубак.

Размеры БМП не позволяют пройти размяться, разогреть замерзшие затекшие части тела, как это можно на посту в карауле. Иногда погода не позволяет особо высунуться на улицу. Дождь, снег поливают так, что ну его на фиг. Печки работающие встречать не приходилось, да и аккумулятор они сажают хорошо, потому что это военные печки. Двигатель завести, чтобы прогреть салон, не всегда представляется возможным.

Могут просто не понять или обстрелять. Варианты с двумя двигателями у нас не предусмотрены принципиально, когда один «маршевый», второй мощностью 5–10 л. с. – для зарядки аккумуляторов, запитки электроники и электроприводов, ну и обогрева, охлаждения, вентиляции. Промышленность у нас просто не выпускает ничего подобного.

Из того, что приходит на память – движки для «Минсков», «Ижей», «Уралов» и убожество для «Оки». Поэтому бойцы, чтобы не околеть окончательно, идут на разные хитрости. Знакомые разводили костерки внутри техники. Грелись по-черному, заодно и чаек готовили. Чтобы не угореть, приоткрывали люки или бойницы. Летом на солнцепеке, само собой, все люки настежь и воды на себя вылил. Сидишь в комке, обсыхаешь. Если вентиляция, то естественная в виде ветерка в открытых люках. Танкисты, откликнитесь, у кого действительно работает вентиляция пороховых газов выстрела? В БТР и БМП такой фишки в заводской комплектации не встречал.

Знаю байку про солдатскую шинель. Что она была придумана лучшими советскими учеными. Летом в ней не жарко, потому что она без подкладки, зимой – не холодно, потому что она шерстяная. Некоторым повезло походить в ней и на себе проверить прелесть байки. Поэтому не предлагаю отделывать внутренности боевых машин шинелью.

Предлагаю подумать разработчикам в КБ над тем, что в технике могут длительное время находиться люди и нести боевое дежурство. Оно хоть считается, что современный танк живет 15–20 минут на поле боя, только в этом танке иногда приходится жить месяцами. А для поддержания приемлемых условий обычно ничего нет, кроме стального пола, на котором можно развести костерок.