Одним из безусловно ключевых экспонатов российской экспозиции на Берлинском международном авиасалоне ILA-2014 (проходил в мае в германской столице) стал макет нового российского учебно-боевого самолета Як-130, который во многом рассматривается в качестве нового направления учебной авиационной техники. Представлявший на ILA-2014 Корпорацию «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, является разработчиком и производителем Як-130) Аркадий Гуртовой подтвердил, что «интерес к самолету нарастает, он безусловно востребован и будет востребован еще больше». И хотя самолет был представлен только моделью, неподдельное любопытство к нему профессионалов из разных стран стало наглядным подтверждением международных перспектив самолета. А также того уже неоднократно подтвержденного (в том числе «Промышленным еженедельником) факта, что Як-130 является одной из ключевых программ отечественного боевого авиапрома.
В небе, на земле, на экране
Учебно-боевой самолет Як-130 — перефразируя классика — техника крайне нужная и своевременная. Причем, как для повышения обороноспособности российских ВВС, так и в аспекте экспортных перспектив. А еще можно считать этот самолет и весьма счастливым: в прошлом году фильм о Як-130 «Ключ к небу» телеканала «Россия 2» стал лауреатом Первой Национальной премии «Авиационное видео». Награждение победителей прошло в Москве в рамках 15-й юбилейной встречи Авиационного пресс-клуба (встреча традиционно была организована отраслевым агентством «АвиаПорт», которое выступило и учредителем премии «Авиационное видео»).
Экспертное жюри тогда рассмотрев множество претендентов в номинации «Лучшее полнометражное информационное видео» признало победителем фильм, посвященный учебно-боевому самолету нового поколения Як-130. Он был представлен на конкурс ОАО «Корпорация «Иркут» и программой «Полигон» телеканала «Россия 2» ВГТРК.
Съемки фильма проходили на территории Иркутского авиационного завода — филиала ОАО «Корпорация „Иркут“ и Летно-испытательного и доводочного комплекса ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» в городе Жуковский. Ведущий программы «Полигон» подробно, шаг за шагом проследил, как собирается, проверяется и облетывается самолет перед поставкой заказчику. Пройдя медкомиссию и необходимую подготовку, корреспондент телеканала «Россия 2» впервые в истории российского телевидения получил возможность участвовать в управлении и вести съемки в кабине самолета Як-130.
Как отмечало жюри, творческая удача создателей фильма стала результатом использования новых технологий съемки, динамичной подачи материала, компетентности авторов и консультантов. Безупречна техническая сторона фильма, обеспеченная совместной работой квалифицированных специалистов ОАО «Корпорация «Иркут» и телеканала «Россия 2». Съемки с нескольких камер, установленных на Як-130 и самолете сопровождения, формируют целостную картину поведения машины в воздухе и летчиков в кабине. Фильм «Ключ к небу» впервые вышел в эфир 3 апреля 2013 года, после чего неоднократно демонстрировался повторно, вызвал множество позитивных откликов зрителей в социальных сетях и блогосфере.
Весомый вклад в успех фильма внес Герой России, старший летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Олег Кононенко. Он профессионально представил самолет и виртуозно выполнил фигуры высшего пилотажа, которые зрители увидели глазами корреспондента. Героем фильма стал и сам Иркутский авиационный завод. Десятки строящихся самолетов в огромном цехе наглядно свидетельствуют о развитии отечественной военной авиации и достижениях Корпорации «Иркут». Интересное совпадение: примерно в эти же дни на аэродроме Борисоглебской учебной авиационной базы Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина Министр обороны России Сергей Шойгу принимал доклад о поставке в войска всех 18 предусмотренных гособоронзаказом 2013 года самолетов Як-130.
Уникальный и перспективный
Учебно-боевой самолет Як-130 разработан входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С. Яковлева». В настоящее время на его базе создан Инженерный центр имени А.С.Яковлева, который помимо Як-130 ведет разработку среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.
Самолеты Як-130 успешно завершили государственные испытания в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС в 2010 году, сначала они использовались в основном для отработки методик обучения и подготовки инструкторов.
В ходе государственных испытаний была подтверждена способность самолета применять широкий круг вооружения, как высокоточного, так и обычного. Для поражения наземных целей Як-130 вооружен управляемыми авиабомбами калибром до 500 кг, неуправляемыми бомбами и ракетами, а также двуствольной 23-мм пушкой в подвесном контейнере. Для борьбы с воздушными целями, в том числе вертолетами, беспилотными летательными аппаратами, военно-транспортными самолетами Як-130 может применять ракеты Р-73, имеющие дальность поражения до 20 км.
В рамках программы были проведены в том числе испытания в режиме «учебный штопор» с возможностью автоматического вывода. Подтверждена возможность полета на больших углах атаки, реализованы режимы автоматического полета и увода с опасной высоты. Расширены возможности самолета по имитации применения управляемого и неуправляемого вооружения. Также отмечается, что на самолетах проведены доработки, исключающие неквалифицированное вмешательство в настройку бортовых систем со стороны наземного персонала.
В итоге получилась машина, принципиально отличающаяся в лучшую сторону от других аналогичных по задачам моделей. Среди ключевых новшеств Як-130 можно выделить: принципиально новую аэродинамику; способность выполнять маневры, свойственные истребителям поколений «4++» и «5»; возможность использования самолета в качестве легкого боевого, оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием; «стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался, как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы, тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать новый мировой стандарт учебно-тренировочного (учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения. Як-130 вошел в список техники, которая в приоритетном порядке закупается Министерством обороны России в рамках Государственной программы вооружений на 2011-2020 годы.
Главный авиационный сенсей
Как уже писал «Промышленный еженедельник», учебно-боевой Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России. Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, процедурные и специализированные тренажеры.
Государственной программой вооружений определена поставка для ВВС РФ до 2015 года как минимум 65 самолетов Як-130. Основное предназначение Як-130 — учебное, и обучение пилотов на них уже ведется. До прихода Як-130 основным самолетом для подготовки военных летчиков России выступал L-39, выпускавшийся в Чехии. Как отмечают российские эксперты, необходимость замены этой устаревшей машины связана с поступлением в войска самолетов поколения «4+» и, в перспективе, «5». Учебно-боевые самолеты прошлого поколения не позволяют отрабатывать многие из тех режимов, которые характерны для новой боевой техники. При этом превратить Як-130 в Су-30 или МиГ-29 можно прямо в воздухе: для этого достаточно выбрать нужный режим в бортовой системе.
Это, в частности, сверхманевренность, которой обладают истребители типа «Су», поступающие ВВС России. Эксперты также отмечают, что полностью «стеклянная» кабина Як-130 соответствует перспективным боевым самолетам. Кроме того, репрограмируемая цифровая система управления Як-130 позволяет точно имитировать характерные особенности разных самолетов, что улучает качество обучения пилотов и снижает его стоимость. Все это подтверждается на практике. Летчики (в том числе ВВС других стран, которые закупают самолет) отмечают высокую маневренность, устойчивость и управляемость самолета. У Як-130 — великолепные летные качества: он способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 км/ч. При этом самолет можно посадить с земли при помощи системы дистанционного радиоуправления. Пока такой возможности нет ни у одного учебно-тренировочного самолета в мире.
По словам борисоглебских инструкторов, новый самолет позволяет вести управление пилотированием «одним нажатием кнопки». И еще: «В Як-130 заложены такие элементы автоматизации, благодаря которым машина имитирует поведение любого российского или иностранного истребителя. При этом она абсолютно предсказуема и понятна как для обучаемого, так и для обучающего». При этом самолет поднимет в воздух до 3 т высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их помощью можно уничтожать несколько наземных объектов, обеспечить охрану границы, в том числе морской. При этом специалисты ВВС утверждают, что на Як-130 все это выполнить дешевле, чем на «МиГах» и «Су».
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР» и др. В марте 2004 года впервые в истории российского авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих акций на фондовой бирже среди российских и иностранных частных и институциональных инвесторов. С ноября 2006 года компания становится частью российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21.
В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2013 году пятый раз подряд Минпромторг России признал ОАО «Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN9100.
Первоисточник http://www.promweekly.ru/2014-19-2.php
Свежие комментарии