Самое мощное оружие Китая — не ракеты и авианосцы, а кое-что другое

Китайская инициатива «Пояс и путь», предложенная Си Цзиньпином, остается в фокусе глобального внимания и после пекинского саммита.

В течение последних десяти лет Китай и страны, которые совместно строят Новый шелковый путь, продолжали развивать взаимосвязь, и основные международные мультимодальные транспортные каналы, такие как поезд «Китай — Евросоюз», сухопутный и морской экспресс «Китай — Евросоюз» и новый Западный сухопутно-морской канал.

«Пояс и Путь» дал толчок для развития юго-западных провинций Китая, которые отличаются сложным рельефом, низким уровнем экономического развития и относительно отсталым транспортным сообщением. Сейчас же здесь появился новый сухопутный и морской торговый коридор, который соединен с Экономическим поясом Шелкового пути на севере и Морским шелковым путем на юге.

Западные провинции Китая получили толчок к развитию. Даже без выхода к морю

С точки зрения эффективности перевозок, по сравнению с традиционными видами транспорта, водно-железнодорожные интермодальные перевозки позволяют и сократить время транспортировки, и сократить издержки. Взглянув на опыт юго-западных провинций, власти других регионов Китая увеличили инвестиции в новые сухопутные и морские маршруты. С началом строительства инфраструктуры (а было это в 2017 году) по всему Китаю было лишь интермодальных поездов «железная дорога — море». К 2023 году количество таких поездов превысило 30 тысяч. За 6 лет новый транспортный коридор «суша-море» постепенно превратился в главную транспортную артерию для многих внутренних провинций Китая.

Были построены новые речные порты, железнодорожные станции были соединены в мощную общенациональную сеть. Теперь, например, уголь из Шэньси и Синьцзяна легко и быстро транспортируется в Чунцин и другие места по новому коридору «суша-море». Кальцинированная сода из Цинхая идет в Гуанси для нужд местной стекольной промышленности. А выплавленное в Гуанси стекло идет в Сычуань и Чунцин, где расположены автозаводы.

Таким образом новый транспортный коридор обеспечивает непрерывность производственной цепочки и способствует установлению связей между разными городами и провинциями.

По новым сухопутным и морским коридорам в Китай идет и продукция из соседних стран: от камбоджийского риса до тайских ароматизированных кокосовых орехов и мангостина, а также вьетнамской маракуйи и дуриана.

Причем власти Китая снизили административные барьеры для движения товаров. Для транспортных коридоров «Пояса и Пути» внедрили интегрированную модель таможенного оформления. После заполнения экспортной декларации на таможне грузы могут быть беспрепятственно отправлены за границу железнодорожным и морским транспортом.

Оценив преимущества новой логистики, Си Цзиньпин одобрил строительство новых сухопутных и морских маршрутов в западных регионах Китая. 12 западных провинций, регионов и городов установили механизм сотрудничества с южной островной провинцией Хайнань, а также с Вьетнамом, Лаосом и Мьянмой. С открытием одного за другим логистических маршрутов грузопоток в западных провинциях Китая неуклонно растет.

Вот пример лишь одного из китайских портов, построенных в рамках инициативы «Пояс и Путь». Это порт Чжоушань в Нинбо. Сегодня отсюда отправляется более 300 маршрутов, пересекающих пять континентов и четыре океана, объединяющих в сеть более 600 портов в более чем 200 странах и регионах. Годовой грузопоток занимает первое место в мире, а годовой объем контейнерных перевозок — третье место на планете.

В течение последних десяти лет порт Нинбо продолжал наращивать количество рейсов по национальным маршрутам, построенным в рамках инициативы Си Цзиньпина «Пояс и Путь». Теперь прямые контейнерные линии связывают его с другими международными портами, которые были модернизированы благодаря Китаю: это порт Пирей в Греции, порт Гданьск в Польше, порт Констанца в Румынии, порт Копер в Словении, порт Риека в Хорватии и многие другие.

Порт Нинбо был представлен на последнем форуме «Пояс и Путь» как пример международного сотрудничества. Сейчас другие страны изучают опыт Китая, например, в оптимизации стоянки судов или заправке СПГ.

14 июня этого года в порту Нинбо состоялась заправка транзитного суда СПГ. И теперь порт стал одним из немногих с возможностью одновременной заправки СПГ «от судна к судну». С тех пор в Нинбо научились заправлять морские двухтопливные сухогрузы, а также морские контейнеровозы — биотопливом.

В настоящее время порт Нинбо установил дружественные и побратимские отношения с более чем 30 национальными портами, созданными совместно по линии «Пояса и Пути» — от Малайзии до Бельгии. Но все же самые крепкие связи, как ни странно, с Дубайским портом, который входит в Дубайскую зону свободной торговли Джебель Али. Благодаря этому китайские товары могут быстрее попадать в страны Ближнего Востока и Северной Африки — а это гигантский рынок емкостью более 400 млн потенциальных потребителей. И все благодаря опять-таки инициативе Си Цзиньпина «Пояс и Путь».