Small Wars Journal: верните мины для разрушения рельсов

Основой сухопутной логистики множества армий являются железные дороги. Нарушение таких коммуникаций способно нарушить боеспособность и сократить оперативные возможности. Недавно американское издание Small Wars Journal обратило внимание на эти вопросы. 25 июля оно опубликовало статью Заккари Калленборна «Bring Back the Anti-Rail Landmine» («Верните противорельсовые мины»), в которой рассматривается один из способов нарушения логистики противника.

В прошлом и настоящем

SWJ напоминает, что наземные мины для повреждения железнодорожных путей и уничтожения эшелонов противника впервые появились еще во время Гражданской войны в США. С тех пор прошло полтора века, но поезда остаются основой военной логистики и по-прежнему являются приоритетной целью. Так, в ходе текущих событий на Украине обе стороны пытаются воздействовать на железнодорожные перевозки противника.

В связи с этим Пентагону предлагают вспомнить концепции прошлого и создать «старомодное оружие» для борьбы с вражеской логистикой. При этом старые идеи следует объединить с современными технологиями и возможностями. Подобный комбинированный подход не только позволит решать поставленные задачи, но и увеличит общие эффекты от подобных операций.

З. Калленборн указывает, что современные «противорельсовые» мины для разрушения железных дорог могли бы поступить на вооружение американской армии. При возникновении соответствующей необходимости, их можно было бы извлечь из арсеналов и применить по прямому назначению. Кроме того, таким оружием могут заинтересоваться союзники. В частности, подобные мины могли бы найти применение на Украине.

Перспективный боеприпас

Small Wars Journal указывает на необходимость создания противорельсовых мин, а также предлагает способы их применения. Также предлагаются основные соображения относительно облика такого средства, направленные на упрощение его производства и применения. При этом сохраняется ряд вопросов, которые предстоит решать военным.

В качестве боезаряда предлагается использовать взрывчатое вещество, входящее в боекомплект спецподразделений. Подрыв должен осуществляться при помощи специальной системы с датчиком цели и взрывателем. Датчик цели должен следить за железнодорожными путями, определять движущийся поезд и осуществлять подрыв в оптимальный момент времени. Кроме того, мине необходимы средства маскировки.

Принципы применения

Куда больше внимания SWJ уделяет вопросам организации и проведения подобной диверсии. Предлагается использовать все доступные методы и средства, которые позволят получить наилучшие результаты и нанести противнику максимальный ущерб.

В первую очередь, предложено использовать все доступные средства разведки. С их помощью должны быть составлены карты железнодорожной сети и определены основные маршруты военных перевозок. Исходя из этой информации, военные специалисты должны найти оптимальные места для установки мин: атака должна не только останавливать конкретный эшелон, но и мешать прохождению других.



Минирование предлагается выполнять силами диверсионно-разведывательных групп. Подобные подразделения с необходимым оружием должны проникать на территорию противника и готовить диверсии. Количество групп, их состав и оснащение должны определяться планом операции.

При наличии возможности, в такой операции могут участвовать артиллерия, ракетные комплексы и другие ударные системы с достаточной дальностью огня. Их задачей станет атака скопления составов и/или работающих ремонтников для нанесения максимального ущерба и увеличения времени простоя перевозок.

Ожидаемый эффект

SWJ напоминает, какие эффекты позволяет получить диверсия на железнодорожных путях. В первую очередь, подрыв противорельсовой мины разрушает строение пути и исключает его использование до восстановления. Подобная атака на проходящий эшелон может привести к его сходу с рельсов и к дополнительным разрушениям. Кроме того, понадобится эвакуация поврежденного подвижного состава, тоже связанная с трудностями.

З. Калленборн обращает внимание на широкое распространение и использование тепловозов. Такие локомотивы используют жидкое горючее и имеют топливные баки емкостью в несколько кубических метров. Разрушение бака под воздействием мины может привести к крупному пожару, ухудшающему общую ситуацию. Также дополнительным поражающим фактором может стать возгорание перевозимого груза – топлива или боеприпасов.



Ликвидация последствий такой диверсии и ремонт пути могут быть связаны с серьезными трудностями. Скорость и простота выполнения таких работ зависят от удаленности и доступности места атаки, ее последствий, особенностей поврежденного строения и т.д. Эти факторы определяют, как скоро удастся восстановить движение и пустить новые эшелоны.

Вопросы защиты

В статье от SWJ рассматривается многообещающий способ борьбы с логистикой противника, а также перечисляются его преимущества. В то же время, без внимания остался вопрос реальных перспектив, имеющихся у таких идей. Кроме того, не раскрыта проблема их реализуемости на практике в случае конфликта с полноценной армией.

Определенный интерес представляет предложение о подготовке диверсий с использованием всех доступных средств разведки. Действительно, анализ спутниковых снимков или иных данных позволяет более точно находить критически важные участки, поражение которых даст наибольший эффект. За счет этого сократится требуемое число диверсионных групп, а также упростится их подготовка.

При этом именно использование ДРГ является самым слабым местом предложенной стратегии. В такой концепции разведчикам предлагается проникать в тыл противника, искать назначенные цели и ставить мины. Однако вероятность успешного решения боевой задачи невелика. В первую очередь, поскольку группам придется работать на враждебной территории и проникать на большую глубину, что связано с постоянными рисками.

Кроме того, нападение на транспортные коммуникации является непростой задачей. Так, в угрожаемый период или во время открытого конфликта железные дороги, находящиеся в непосредственной близости от опасных зон, тщательно охраняются. Также могут использоваться различные инженерные и железнодорожные средства, направленные на исключение диверсий или, как минимум, на сокращение их негативных последствий.



Примеры такой охраны коммуникаций можно наблюдать в последние месяцы. В Донбассе и на контролируемых территориях Украины сейчас работают российские бронепоезда. Они обеспечивают охрану дорог и прикрывают движение пассажирских и грузовых поездов. Несколько раз противник пытался нападать на бронепоезда, но такие акции не дали никакого эффекта и привели лишь к неоправданным потерям с его стороны.

Сможет ли гипотетическая американская или иная иностранная ДРГ в таких условиях приблизиться к пути, поставить мину и подорвать требуемый состав – большой вопрос. Группа имеет все шансы быть обнаруженной и подавленной или уничтоженной еще на подходе к объекту атаки.

SWJ предлагает дополнить мины ракетно-артиллерийским или воздушным ударом по простаивающим эшелонам и/или железнодорожникам, осуществляющим ремонт. Однако возникает закономерный вопрос о целесообразности применения ДРГ и мин при возможности проведения иных атак, причем более мощных и эффективных. Подобные диверсии имеют смысл только в районах, недоступных для артиллерии и авиации.

Осмысление опыта

Таким образом, призыв, вынесенный в заголовок статьи от Small Wars Journal, в целом не имеет практического смысла. В теории, противорельсовые мины могут сыграть определенную роль в вооруженном конфликте и повлиять на логистические возможности противника. Однако их применение связано с рядом трудностей и рисков, а результат этого процесса может быть далек от желаемого. Как следствие, реальная необходимость в таком оружии фактически отсутствует.

Впрочем, выдвижение и изучение различных идей и концепций, в т.ч. сомнительных, является естественным и необходимым процессом. За счет этого происходит переосмысление имеющегося опыта или осуществляется поиск совершенно новых решений. И реальные перспективы тех или иных предложений удается определить уже на уровне теории – без затрат времени и ресурсов.