Строительство укрытий на отечественных аэродромах

Аэродромы являются приоритетной целью для ударов противника, и необходимо принимать меры по их защите. В частности, для сохранения авиационной техники и персонала необходимы различные укрытия. В настоящее время в российских вооружённых силах реализуется крупная программа строительство подобных сооружений. Укрытия разных типов появляются на различных авиабазах, и регулярно становится известно о новых таких стройках.

Вопросы защиты

Вопросы защиты авиационной техники получили в нашей стране особое внимание в шестидесятых годах XX в. С учетом угроз того времени было принято решение о строительстве на аэродромах большого количества новых укрытий. Самолёты и вертолёты предлагалось размещать в капонирах и в более сложных железобетонных укрытиях-ангарах.

Строительство новых укрытий стартовало в шестидесятых годах и продолжалось практически до распада СССР. По имеющимся данным, за это время ВВС получили порядка 3800 капониров и ЖБУ. Большая часть этих сооружений была построена на аэродромах, расположенных на наиболее ответственных направлениях: в западных и дальневосточных регионах.

Многие железобетонные укрытия сохранились до сих пор и продолжают использоваться по назначению. Однако не все эти сооружения, построенные по нормативам прошлых десятилетий, подходят для современной авиационной техники. Сохранилась и часть укрытий-капониров, но другие по тем или иным причинам убрали.


Точное число сохранившихся укрытий старой постройки неизвестно. Также неясно, как соотносятся количество таких сооружений и численность авиационного парка наших ВКС. Впрочем, достаточно давно существует и высказывается мнение о недостатке укрытий для обеспечения требуемого уровня защиты. Кроме того, остается актуальным вопрос габаритов техники и укрытий для них.

Новое строительство

С начала прошлого десятилетия Минобороны России вело реконструкцию нескольких крупных авиабаз. Проводился ремонт различных объектов и заменялись некоторые системы. Кроме того, предусматривалось строительство укрытий разного рода для техники. Постройка укрытий продолжается до сих пор. Уже имеются определенные успехи, и в будущем ожидается выполнение существующих планов. Об этом в июле 2024 г. говорил министр обороны Андрей Белоусов.

Следует отметить, что оборонное ведомство не раскрывает все свои планы по строительству укрытий, а также редко рассказывает о результатах этих работ. Например, известно, что на авиабазе Балтимор в Воронежской области легкие укрытия строились с 2014-15 гг., но вблизи их показали только в 2023 г.

В связи с отсутствием официальных данных, основным источником информации о строительстве укрытий становятся иностранные материалы. Зарубежные операторы спутников фоторазведки регулярно публикуют снимки российских военных объектов, включая аэродромы. На этих фотографиях можно увидеть, какие сооружения возводятся, на какой стадии находится процесс и т.д.


Первые иностранные сведения о начале нового строительства укрытий относятся к 2022-2023 гг. В объектив спутников попадали различные каркасные конструкции, в которых можно было узнать будущие навесы и легкие укрытия. Эти постройки должны были улучшить условия хранения техники и работы личного состава.

Интересные новости на эту тему начали поступать осенью 2024 г. Сразу на нескольких российских аэродромах зафиксировали признаки капитального строительства. В дальнейшем стало ясно, что речь идет о ЖБУ, строящихся по старому либо по современному проекту.

Последние новости о строительстве укрепленных укрытий появились всего несколько дней назад. Сообщается, что новые ЖБУ возводятся на авиабазе Бельбек в Крыму. Ранее упоминались аналогичные стройки еще на семи аэродромах. В общей сложности на спутниковых фотографиях насчитали ок. 70 строительных площадок.

Сообщения последних месяцев свидетельствуют о том, что Минобороны планирует развивать аэродромную инфраструктуру и на данном этапе уделяет особое внимание вопросам защиты техники и персонала. Начато массовое строительство укрытий с повышенными показателями защиты. По понятным причинам, первыми их получают авиабазы, расположенные на юге страны, вблизи зоны проведения Спецоперации.


Количество новых укрытий, которые планируется построить, остается неизвестным. Также не раскрываются проекты, по которым ведётся строительство, соотношение количества укрытий разных типов и т.д. Возможно, по мере завершения постройки, Минобороны будет показывать новые сооружения и делиться информацией о них.

Специальная архитектура

В доступных материалах из открытых источников, отечественных и зарубежных, можно увидеть несколько вариантов укрытий, как уже построенных, так и находящихся на стадии возведения. Сооружения разных проектов отличаются друг от друга архитектурой, применяемыми материалами, достигаемым эффектом и т.д.

Самый простой вариант укрытия — это навес с металлическим каркасом и крышей. Крыши могут быть одинарными или двойными, с наполнителем между листами металла. В любом случае, такие укрытия защищают технику и личный состав от наблюдения с воздуха или из космоса. Кроме того, персонал работает в тени и не подвергается воздействию осадков. Двойная крыша с наполнителем обеспечивает некоторую защиту от поражения лёгкими боеприпасами.

Также строятся лёгкие арочные укрытия. Они похожи на навесы, но имеют другую форму. Арки выполняют те же функции и обеспечивают аналогичный уровень защиты.


Более высокий уровень защиты обеспечивают железобетонные укрытия. По сути, это полноценные ангары на железобетонном каркасе с толстыми перекрытиями и воротами на торцах. Они рассчитаны на попадание авиабомб и другие серьезные угрозы. В то же время, ЖБУ отличаются высокой сложностью строительства и стоимостью.

Альтернативой другим типам укрытий являются капониры — высокие грунтовые валы между позициями техники. Такое укрытие не защищает самолёт или вертолёт от наблюдения, осадков или атаки. Однако оно позволяет уменьшить негативные последствия удара и спасти людей и технику на соседних позициях.

Оптимальный подход

Таким образом, существуют и используются несколько вариантов аэродромных укрытий. Все они имеют свои преимущества и недостатки разного рода. Например, навесы или арки относительно дёшевы, но не защищают от атак сверху или сбоку. В свою очередь, железобетонные ангары выдерживают даже попадание авиабомб, но строятся долго и требуют немалых вложений.

Очевидно, что при планировании и возведении укрытий на авиабазах необходимо учитывать все факторы и потенциальные угрозы. На основе этой информации следует определять, какие типы укрытий нужны конкретному аэродрому.


В качестве примера следует рассмотреть строительство аэродромов в советское время. Так, сложные и дорогостоящие ЖБУ возводились преимущественно на аэродромах в западной части страны, которые могли оказаться под ударом потенциального противника. Остальные базы обходились менее сложными укрытиями или вовсе не имели их.

Сложность строительства накладывала и иные ограничения. Полноценные ЖБУ строились только для армейской и фронтовой авиации. Самолёты дальней и военно-транспортной авиации приходилось хранить открыто — из-за невозможности постройки навесов или ЖБУ требуемого размера.

Судя по новостям последнего времени, сейчас Минобороны использует схожие подходы. Новые укрытия строятся там, где они необходимы и могут дать наибольший эффект. Тип укрытия подбирается с учетом различных факторов и тоже должен влиять на общий результат.

Пока неизвестно, сколько укрытий планируется построить и в какие сроки будет завершено строительство. Однако сам факт возведения таких объектов имеет огромное значение. Он демонстрирует, что оборонное ведомство внимательно следит за развитием ситуации и появлением новых угроз, а также стремится принимать меры разного рода, направленные на защиту людей и техники.